La participación de México en las importaciones de automóviles ligeros de Estados Unidos cayó a 19.2 % en el periodo enero-mayo de 2026, su nivel más bajo desde 2019. Las ventas mexicanas sumaron 15,441 millones de dólares (mdd), una baja interanual de 14.2 %, igual a la caída registrada por el total de importaciones automotrices estadounidenses, que alcanzaron 69,078 mdd.

¿Por qué disminuyó la cuota de mercado de México?

Aunque la contracción fue proporcional a la del mercado global, la ventaja competitiva de México se ha diluido. El país está sujeto a aranceles de 25 % bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962, además de las reglas de origen más estrictas del T-MEC: 75 % de contenido regional para vehículos ligeros, con cuotas específicas de acero y contenido laboral.

En contraste, Japón, la Unión Europea y Corea del Sur pagan un arancel de 15 % para exportar vehículos a Estados Unidos, y el Reino Unido enfrenta una tasa de 10%. Las importaciones desde Japón totalizaron 14,537 mdd (-13.2 %); las de Corea del Sur, 13,028 mdd (-4.9 %); Canadá, 8,964 mdd (-20.7 %); y Alemania, 7,243 mdd (-25.7 %).

Rogelio Garza, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), señaló que los aranceles de la Sección 232 impactarán los precios de los vehículos en México si no se eliminan pronto.

¿Qué acciones impulsa México en la revisión del T-MEC?

La Secretaría de Economía estableció seis prioridades para la relación bilateral en el marco de la revisión conjunta del T-MEC, entre ellas la preservación de la competitividad automotriz. México se mantiene como primer proveedor de autos a Estados Unidos y como séptimo productor mundial, enviando 76 % de su producción al mercado estadounidense.

Con información de El Economista