El impacto de las políticas arancelarias de Estados Unidos ha comenzado a pasar factura a la industria mexicana. Durante 2025, México descendió del quinto al séptimo puesto en el ranking mundial de productores de vehículos, siendo superado por Alemania y Corea del Sur, según los datos más recientes de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados (OICA).
El lastre de los vehículos pesados
La producción total en territorio nacional cayó un 2.6 %, cerrando el año con 4,092,488 unidades. El sector más castigado fue el de camiones pesados, cuya fabricación se desplomó un 34.8 %, equivalente a casi 75,000 unidades menos que el año anterior.
Esta caída se atribuye tanto a la imposición de aranceles del 25 % bajo la Sección 232 en EE. UU., como a la contracción de la inversión fija bruta en el mercado interno mexicano.
Desventaja frente a competidores globales
A pesar de que México goza de una “excepción” que deja su tasa arancelaria efectiva en poco menos del 15 % (aplicada solo al contenido no estadounidense), el país ha perdido competitividad frente a otros bloques.
Durante 2025, Estados Unidos alcanzó acuerdos con Japón, Corea del Sur y la Unión Europea para reducir sus aranceles a niveles similares, con la diferencia de que estos países no deben absorber los altos costos operativos que implican las estrictas reglas de origen del T-MEC.
El avance de China y la pérdida de cuota regional
Mientras México y Norteamérica ceden terreno, China se afianzó como el líder indiscutible con más de 34.5 millones de unidades producidas (+10.4 %).
Esta dinámica ha provocado que la cuota de ensamble global de Norteamérica baje del 17.3 % al 16.2 %, mientras que la región de Asia-Oceanía ya concentra el 61.4 % de la manufactura mundial, evidenciando un desplazamiento del eje productivo automotriz hacia el continente asiático.
Disminución de empleos
Alberto Alesi, director general de Manpower, advirtió que los sectores castigados por gravámenes estadounidenses, principalmente el automotriz, han perdido 60 mil empleos en los últimos trimestres.
A esta crisis se suman las industrias del hierro y el aluminio, que enfrentan una pérdida acelerada de competitividad frente a otros mercados globales.
De acuerdo con el “Informe de la Situación Sectorial Regional” de BBVA, la industria de equipo de transporte cerró 2025 con una caída del 5.6 % en su PIB sectorial, arrastrada por exportaciones que disminuyeron 7.3 % en valor.
Con casi el 80 % de los envíos dirigidos a Estados Unidos, la dependencia de este mercado ha vuelto vulnerable a la manufactura nacional ante la revisión del T-MEC.
No obstante, el panorama general para 2026 no es del todo pesimista: se estima la creación de entre 200 mil y 300 mil nuevas plazas, impulsadas por una mayor formalización en trabajadores de plataformas y el dinamismo del sector servicios.
Con información de El Economista y Reforma.
