La producción, exportación y ventas internas de camiones pesados registraron caídas de doble dígito en junio, acumulando descensos de 24%, 13% y hasta 50% en lo que va del año, informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
Durante junio, la industria produjo 14,189 camiones, lo que representó una reducción de 35.4% respecto a 2024. De ese total, se exportaron 12,331 unidades, una baja de 20% en comparación con el mismo mes del año anterior, atribuida a una caída de 21% en los envíos a Estados Unidos. Las ventas al mayoreo disminuyeron 67%, con 2,253 unidades colocadas en el mercado mexicano, mientras que las ventas al menudeo cayeron 33%.
De enero a junio, la producción acumulada fue de 77,397 unidades, lo que representa una disminución de 24.1% frente al mismo periodo de 2024. En tanto, las exportaciones totalizaron 68,148 vehículos pesados, una contracción de 13.6%.
En conferencia de prensa, los presidentes de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Rogelio Arzate, y de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) atribuyeron los resultados negativos a la incertidumbre por los aranceles y a las expectativas macroeconómicas que generan cautela en las empresas. Coincidieron en que estas cifras son las más bajas de los últimos cinco años.
La ANPACT, que integra los resultados de 10 empresas afiliadas y 3 no afiliadas, ajustó su proyección de ventas al mayoreo para 2025 de 45,036 a 35,935 unidades. El ajuste responde al entorno internacional y al impacto de la importación de vehículos pesados usados.
Con el objetivo de impulsar la recuperación del sector, ANPACT planteó tres ejes prioritarios: fomentar incentivos para renovar unidades con tecnologías más limpias, fortalecer la infraestructura energética para asegurar el abasto de diésel ultra bajo en azufre (DUBA), y consolidar a México como plataforma exportadora de vehículos pesados.
Rogelio Arzate señaló que se mantiene el diálogo con autoridades federales y estatales para avanzar en la renovación vehicular y frenar la importación de unidades usadas desde Estados Unidos. Por su parte, el presidente de AMDA advirtió que las perspectivas para el segundo semestre de 2025 siguen siendo negativas, con un entorno de reducción en ventas en comparación con 2024, influido por la percepción empresarial sobre la situación económica y de corto plazo.
Tanto ANPACT como AMDA expresaron confianza en que la revisión del T-MEC concluya favorablemente, reduciendo la incertidumbre y propiciando condiciones más adecuadas para la inversión y la reposición de flota en México.
Con información de El Economista
