La industria automotriz de México enfrenta aranceles promedio del 15% desde el 3 de abril, lo que ha motivado un llamado urgente al gobierno de Claudia Sheinbaum para activar las cartas paralelas del T-MEC como salvaguarda, informó Rogelio Garza, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, estableció un periodo de 40 días para negociar condiciones preferenciales para el sector automotriz, así como para el acero y aluminio, con base en los mecanismos pactados en el tratado.
Durante una conferencia, Ebrard mencionó que las cartas paralelas del T-MEC serán el punto de partida para las negociaciones.
Garza subrayó que estas cartas funcionan como una medida de protección en caso de restricciones como las que impone la Sección 232 estadounidense.
En paralelo, la presidenta Sheinbaum reafirmó su compromiso con el sector durante reuniones privadas, como parte del Plan México, y la AMIA advirtió que la incertidumbre por los nuevos aranceles afecta también a las industrias de Estados Unidos y Canadá.
Además, se confirmó que los aranceles del 25% aplicarán de manera individual cada vez que las autopartes crucen la frontera, lo que impacta a una industria donde los componentes cruzan hasta siete veces entre ambos países.
Un funcionario estadounidense, en condición de anonimato, explicó que no se contempla condonación, ya que cada cruce es tratado como una operación independiente.
Los autos que no cumplan con las reglas del T-MEC podrían enfrentar aranceles combinados de hasta 52.5%, dependiendo del contenido estadounidense declarado. Las empresas tendrán 270 días para corregir errores de documentación antes de que se les impongan pagos retroactivos.
Según la Industria Nacional de Autopartes (INA), México exportó autopartes por 82 mil 456 millones de dólares (mdd) en 2024, consolidándose como el principal proveedor de EE.UU.
Las nuevas tarifas, impulsadas por el presidente Donald Trump, afectarán a casi 150 categorías de autopartes desde el 3 de mayo.
Con información de El Economista, El Universal y Expansión.
