La industria automotriz mexicana enfrenta riesgos de rezago frente a las demandas tecnológicas emergentes y la competencia china en vehículos pesados, señaló el pleno de la industria.
La falta de infraestructura para combustibles limpios y algunas políticas gubernamentales obstaculizan la transición a la electromovilidad, señalaron los líderes de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la Industria Nacional de Autopartes (INA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, criticó la extensión de los periodos del decreto automotriz, que impulsa la importación de vehículos obsoletos.
Por su parte, Miguel Elizalde, presidente de la ANPACT, cuestionó la postergación por dos años del Diésel de Ultra Bajo Azufre por parte de Pemex, y marcas como Volvo y Kenworth indicaron que la falta de combustible limpio ha afectado la venta de motores de cero emisiones.
En tanto que Rafael Kisel, presidente de Grupo Volvo México, subrayó la falta de obligatoriedad de la tecnología euro 6 debido a la ausencia de Diésel de Ultra Bajo Azufre, y advirtió sobre su posposición hasta 2025.
En la Expo Transporte ANPACT 2023, marcas chinas como BYD, JAC y Fotón destacaron su tecnología de electrificación, reconociendo la carencia de infraestructura en México.
Ante este panorama, José Zozaya, presidente de la AMIA, instó a trabajar en una agenda para promover la electromovilidad en México, buscando evitar que el país quede rezagado en el contexto de las nuevas tecnologías de la industria automotriz.
Con información de El Economista.
